新能源积分不够用长城有它就欧拉_车家号_发现车生活_汽车之家

今年是双积分政策正式考核的第一年，虽然在国内有些车企并不算最优秀的，但在新能源的发展上却十分均衡。而有些看似优秀的车企在双积分面前却措手不及，长城便是其中之一。

虽然一心发展SUV让它成为了国内SUV的老大，但SUV相对较高的油耗和长城火爆的销量让它前两年的油耗积分总和达到了将近负40万分，与它难兄难弟的则是长安福特。

但福特在这方面的忧虑显然要比长城少很多，首先它可以使用合资伙伴长安的新能源积分，其次它还拉上了众泰为它的油耗积分“买单”。你可别小瞧了众泰，人家在新能源上的布局可谓是拳拳到肉。再看看国内别的优秀车企：比亚迪、北汽、吉利、上汽和长安等都位列新能源积分榜的前列，面对这样的局面长城该怎么办呢？

其实它们早在十年前就开启了新能源计划也就是我们今天的主角欧拉，但在此之前我先来说点别的。或许是因为双积分政策来的太快又或是因为太过严格（目前中国是全球新能源政策最全面的国家之一）长城光靠自己似乎有些力不从心，于是开始了自主研发、企业收购和合资运营的三驾马车战略。

首先是收购了御捷25%的股份，不知道御捷是谁？额，虽然它们的车看上去并不咋地，但至少能帮助长城抵消掉一点油耗积分。

但这还远远不够，于是它们又找来了宝马进行合资成立了光束汽车，制造的车型是宝马旗下的MINI电动版。宝马新能源可谓是中国人民的老朋友了，当年就是这位伯乐认可了宁德时代的技术才造就了如今的动力电池霸王，这同时也帮助了它自己走在了新能源车的前列。

但与宝马合作的产品还要两年左右才能正式落地，因此到头来长城还得靠自己。欧拉这个名字学数学的人可能比较熟悉，长城当时取名的初衷就是为了致敬数学鼻祖欧拉，体现自己是一家崇尚技术的公司。

同时欧拉的读音也和西班牙语中的你好HOLA很像，展现了长城在面对未来新能源时代的态度。而在这次成都车展上长城终于拿出了这个花费了十年时间才落地的首款产品——欧拉iQ。

当你第一眼看到这台车的时候你一定会觉得它有些四不像，三厢不像三厢、两厢不像两厢、轿车不像轿车、SUV又不像SUV，同时车头和车尾的设计还相当有特点，不论美丑至少它的造型让人第一眼就记住了它。

这并不是一款“油改电”的产品，而是一全从新能源车角度出发研发出来的车型，采用了博格华纳的电机和宁德时代的电池，最大工况里程可达360km。此外它支持NFC功能，这是为了今后的共享出行而做的准备，欧拉将会推出自己的“欧拉出行”来抢占共享出行市场，除了iQ之外欧拉还将陆续推出R1和R2。

当然光靠欧拉一己之力还是不够的，为了面对未来严峻的新能源形势，长城已经开发了四个平台，除了欧拉和光束之外还有WEY P8的Pi4平台和概念车XEV。

因此虽然长城目前的新能源积分形势看上去十分严峻，但它已经对此做好了充足的准备，相信未来一定会厚积而薄发。