关于长城汽车新能源布局

这并不忽然。此前，国内外多家车企都已陆续发布了新动力战略，而长城轿车在新动力领域亦多有堆集，这次借着与宝马合资，正是发布新动力战略的最好时机。而说到长城轿车的新动力战略，暮四首要想到的，就是欧拉。

说到欧拉定理，信赖我们都不会陌生。并且在许多领域，我们都能看到以欧拉命名的定理、公式和重要常数。

而这些定理、公式和重要常数，都与一位天才——莱昂哈德欧拉有关。作为18世纪数学界最出色的人物之一，欧拉不只在数学领域做出了突出贡献，并且还把整个数学推至物理领域。

此外，他在建筑学、弹道学、帆海学等领域也颇有建树。值得一提的是，莱昂哈德欧拉是刚体力学、流体力学的奠基者，是弹性体系稳定性理论创始人。而我们熟悉的空气动力学，则是流体力学的一个分支。

或许正是为了向这样一位巨大人物问候，一起也为了表达对极致的追求，长城轿车推出的全新新动力轿车品牌，也叫欧拉。

首要，欧拉轿车的英文ORA，源于西班牙语HOLA，意为“你好”，这是和顾客出色沟通的第一步。

再次，ORA这三个字母，由OPEN、RELIABLE、ALTERNATIVE的首字母组成，代表“敞开的”、“牢靠的”和“非传统”。这也是欧拉轿车的开展理念，是其精华地点。

在暮四看来，这首要考虑车辆的有用性和经济性。有用性包括好开、好停和满足的车内空间，经济性则包括车辆的购买本钱和运用本钱相对要低。

虽然是小车，但由于独特的规划，其轴距/车长比达到了70%，车内空间满足大。一个月前，暮四曾经在坐落保定的长城轿车技能中心亲身领会过，后排空间的确很赞。

作为纯电动轿车，欧拉具有超高效的三电体系。其电机最高功率高达95%以上，电耗＜11kwH/100km，续航旅程＞300km。以北京为例，现在国网北京市电力公司所属电动轿车公共充电设施的充电价格为峰时1.8044元/度、平时1.4950元/度、谷时1.1946元/度（含0.8元/度的服务费），这样算下来，欧拉轿车在动力方面的花费为百公里13.1406-19.8484元，合每公里0.13-0.20元，比燃油车廉价得多。要知道，现在北京92#汽油7.48元/升，即便你的车百公里油耗只要5升，每公里的花费也要0.37元！

而在价格方面，曾有消息称，欧拉轿车的补助前价格与同级车型的补助后价格适当。假如真是如此，那么其在价格方面无疑将有着对手无法比拟的优势。

此外，欧拉轿车还有几个亮点，如取消了传统的机械钥匙，而是将手机作为钥匙，选用蓝牙、4G网络两种通讯办法开锁；如配备了智能前视体系，自动刹车、行人监测、车道违背预警等包罗万象。

值得一提的是，天然语音操控、车联网、自动驾驶也是欧拉轿车的重中之重，且现在现已完结或部分完结。

这就有了一个疑问：为什么长城轿车不像其他车企，在现有的产品线开展新动力，而要单独拓荒一个独立的品牌呢？

首要，通过差异化，攫取更多市场。现在长城旗下主力车型大都是SUV，轿车方面较为薄弱，通过创始全新品牌全新产品，长城有望获取更多差异化的顾客，在新的市场攻城略地。

其次，看清了当下新动力轿车市场的本质。在现在新动力轿车普遍续航旅程较短，充电时间较长的情况下，推出主打城市运用的小型新动力车无疑更有用，也更能满足顾客的实践需求。

再次，独立研发新动力产品可以处理“油改电”的许多痛点。现在，绝大多数新动力车都是通过“油改电”“晋级”而来，这些车型在外观造型、空间舒适度和续航旅程方面均存在着不易处理的痛点。

反观欧拉这样的独立纯电动轿车品牌，通过ME电动轿车专用渠道和原创规划，可以有用处理掉简直一切问题。如传统“油改电”车型大都抬高了底盘献身了车内空间，而欧拉因为专为电动轿车而规划，就完全不会呈现这样的问题。

值得一提的是，欧拉在北京车展上亮相的R1、R2并非概念车，而是量产车。如此简练呆萌科幻的造型，很讨喜有木有？

关于长城与宝马的合资，7月11日车图腾做过特别报道（传送门），在此不过多赘述，只挑要点回忆下：

可以想见，作为长城在新动力领域的长子，欧拉或许会首先与合资公司同享中心技能及中心零部件。如此一来，有了宝马的加持，欧拉的比赛力无疑将得到进一步提升。

我们知道，早在两年前的2016年4月18日，长城便与宝马签署了“关于评论和开发纯电动轿车与传统动力轿车可行性”的保密协议。长城正式向宝马表达。而在表达之后到订婚，长城应该也是做了许多预备的，除了长城轿车的体系才干和对国内市场的把控力，欧拉或许也是一个重要砝码。

以小型车见长的MINI，见到以SUV见长的长城，或许会有些懵，但假如看到长城还有欧拉这样的产品，有些疑虑也就不会存在了。

此外还有另一个“偶然”，7月10日长城与宝马签约，而年内欧拉产品便会正式上市，节奏如此之紧凑，或许还隐藏着一些“不可告人”的隐秘。难道长城和宝马未婚先孕？

说到长城轿车，人们的第一印象大都是SUV，好像和新动力并不是很搭边。但就是这样的长城轿车，低调的做了许多事情。

2017年9月29日，长城轿车发布公告称，其直接全资子公司亿新开展以14,586.04 万元人民币认购了澳大利亚Pilbara Minerals公司不超越 3.5%的股权，后者具有坐落西澳黑德兰港Pilgangoora锂矿项目100%的权益。据了解，项目一期预期出产规模为 30 万吨/每年的锂辉石精矿。

在中游，长城轿车已出资10亿余元用于动力电池研发，建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等，其动力电池出产基地亦在严重预备之中。

线年，长城轿车便已进军新动力领域，并于2012年建立了电池项目组，该项目组于2016年晋级为动力电池事业部，并毕竟开展成为独立的动力科技公司。据了解，现在长城轿车动力电池研发团队已达到2000人左右，遍及我国、美国、印度、日本和韩国。

通过长城轿车的出资地图我们可以看到，在新动力研发领域，其开设了全资子公司蜂巢动力科技有限公司（注册资金10亿元）、蜂巢易创科技有限公司（注册资金10亿元）以及蜂巢动力科技有限公司保定分公司。

现在，长城轿车现已在美国底特律、奥地利Kottingbrunn、印度班加罗尔、日本横滨、德国、韩国、我国上海、我国保定等七国八地建立了研发中心，其间奥地利Kottingbrunn现在首要专注于新动力驱动电机及操控器产品的研发，并已获得阶段性成果。

在下流，长城轿车具有自己的配件厂、整车出产厂及紧密协作的供货商。现在，长城轿车具有保定、徐水、天津3个整车出产基地，一个在建的重庆永川基地（2019年投产），以及一个预备中的江苏基地（光束轿车，预计2021年建成投产）。

现在，长城C30EV早已在保定工厂投产，WEY P8也早已在徐水工厂出产，欧拉或将在重庆永川投产，而国产MINI和全新的合资自主品牌新动力车，则将在江苏基地投产。

自主板块，新动力轿车品牌欧拉将与长城轿车集团既有品牌长城、哈弗、WEY长期并行，这看起来好像会有些抵触，可能会引发内部比赛，但实则否则。欧拉与长城、哈弗、WEY新动力的定位完全不同，这首要体现在车型方面，其次体现在动力办法方面：欧拉专注于纯电，而长城、哈弗、WEY则可能会插电、油电、纯电同步进行。

合资板块，长城与宝马的合资公司光束轿车将国产MINI，并将推出全新的新动力轿车品牌。在长城＆宝马合资媒体座谈会上，魏建军曾表明，合资板块将完全独立于自主板块之外运营，并不会对长城的既有业务产生影响。而一起，合资公司的新技能则将会与欧拉、长城、哈弗、WEY同享。这对长城轿车自主板块来说，都是利好消息。

值得一提的是，在2018年3月，长城轿车成为首家进入世界氢能委员会（Hydrogen Council）的我国轿车企业，与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代、丰田等著名跨国轿车公司一起，共同开展氢动力。而全国首例具备FCEV一切中心部件的测验、试制，以及整车集成与测验才干的氢能技能中心也已于今年在长城轿车建成并投入运用。

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